去年帮朋友的车装了一套带10倍光学变焦的车内云台摄像头，本意是能看清后排和后备箱。结果第一次路试回放，画面抖得跟坐船一样，变焦拉到最大那一段基本没法看。后来换支架、改参数、重新走线，前后折腾了小半个月才稳住。车内变焦这事儿看着简单，坑是真不少，我把自己踩过的记下来，省得你再交一遍学费。
先说个最容易被忽略的前提：车内空间就这么大，镜头到拍摄对象的距离通常不超过2米。这个距离下，2到3倍变焦已经很够用，硬拉到8倍10倍，画面里除了半张脸什么都剩不下。我一开始图省事全程开最大倍率，结果后排乘客上下车的动作全被裁到画框外，真出点事根本当不了证据。后来老老实实把默认倍率固定在2倍，需要看细节时再手动推，回放可用率高了很多。
光学变焦和数码变焦别搞混
市面上标"10倍变焦"的车内摄像头，八成是数码变焦。光学变焦靠镜片组移动，画质损失小；数码变焦说白了就是把画面中间那块裁出来放大，跟你在手机上双指放大一个道理。1/2.8英寸的传感器裁到5倍，有效像素可能只剩原来的十分之一，边缘全是马赛克。买之前一定要问清楚光学倍率是多少，只写"数码变焦XX倍"的，实际能用的就那1到3倍。
还有个要命的点是进光量。变焦倍数越大，镜头光圈能给的进光量越少。白天看不出问题，一到晚上或者进地下车库，画面噪点明显变多，我实测过5倍变焦下的夜间画面，噪点比1倍时大概翻了一倍。红外补光也顶不住，补光距离标称5米，实际2米开外就开始发灰。所以夜班跑得多的车，别迷信高倍率，优先选大光圈和好的低照度传感器。
装车之后我总结的几条经验
- 支架一定要硬连接。吸盘和魔术贴在颠簸路面上会晃，长焦把抖动放大好几倍，能用螺丝固定的就别图省事。
- 曝光和对焦锁定手动模式。自动对焦容易被挡风玻璃的反光和雨刮干扰，来回拉风箱，画面一直糊。
- 变焦倍率留一手。默认2倍，需要拍车牌或看清人脸时再推到4到5倍，别把上限当日常档位用。
- 镜头前别贴膜。前挡风玻璃的隔热膜本身就有反光，摄像头再隔着一层膜拍，画质掉得很明显。
- 每周擦一次镜头。车内灰尘和手印在长焦下会被无限放大，这一点特别容易被忘掉。
隐私这块也得提一句。车内摄像头变焦拉近拍乘客正脸，涉及个人信息收集，网约车、租赁车尤其要注意。我的做法是把拍摄范围固定在车厢中后部，不刻意对准人脸，录像保存周期控制在7天以内，需要调取时再做导出。这不是小题大做，真被投诉了很麻烦。
说到底，车内变焦是个够用就好的东西。空间小、光线杂、路况颠，这三个条件决定了它不可能像户外监控那样随便拉。把倍率压下来，把支架和参数弄扎实，画面自然就清楚了。追求倍数参数之前，先想想自己到底要拍清楚什么。